现在还有销售的四驱面包轿车 为什么包马全系车型都是适时四驱。没有全时四驱的?

时间:2021-09-21 13:02:56 作者:admin 96222
现在还有销售的四驱面包轿车 为什么包马全系车型都是适时四驱。没有全时四驱的?

为什么包马全系车型都是适时四驱。没有全时四驱的?

宝马全系都是适时四驱?实际上这也算正常,在如今这讲究排放、油耗的时代,全时四驱更像是一种累赘,增加车企过关的难度、去博少数人得喜好也没必要,全时四驱虽然完美,但适时四驱的适应性更为宽泛,甭说宝马、即便是奥迪也逐渐在用改良的适时四驱取代传统的机械式全时四驱,所以这就是一种趋势罢了!

纵置车型、使用的适时四驱在结构原理上也与前置车型不同,当然最近十几年来、适时四驱也在不断进化,结构上越来越像全时四驱、只不过终究是不拥有全时四驱的机械差速器、而是用多片式离合起到前、后桥的耦合,优点在于不必始终保持四驱模式、从而提高了燃油经济性,劣势在于多片式离合终究不如机械的托森差速器,它容易发热、很难承受高强敌的运转!

全时四驱

如上图所示、这是典型纵置全时四驱结构,发动机扭矩从曲轴传递给变速器,变速器进行变扭后再传递到中差,之后顺着差速器把扭矩传递到后桥上、另一部分扭矩通过分动箱传递到前桥上;因为中差的存在、所以可以消除前后桥之间的运行轨迹差异;全时四驱系统始终保持四驱模式运转、而无法切换两轮模式,而车子始终保持四驱、燃油经济性会降低,所以这就是全时四驱这些年来越来约少的原因,不太符合当今的趋势,在没必要使用四驱的公路上时刻保持四驱就是一种浪费!

横置适时四驱

如上图所示、这就是一个典型的横置适时四驱模式的结构;与全时四驱相比较、它的结构更为简单,发动机扭矩、经过变速器、传递到前桥上就实现了两驱,当有四驱行驶需求时、与后桥之间的多片式离合就会压紧,从而实现了阶段性质的四驱模式;多片式离合起到差速器的作用,依靠摩擦来协调前后桥轨迹差异,只不过多片式离合终究怕热、所以大多数适时四驱的车子在高速、多弯状态下都是保持两驱状态的;虽然性能上比全时四驱差很多,但价格更加合理、也更加省油!

纵置适时四驱

如上图、这就是某纵置适时四驱系统,从结构上看与全时四驱真的很像,只不过用多片式离合取代了全时四驱的机械差速器;动力也是从发动机经变速器传递到后桥,当需要四驱行驶的时候、多片式离合压紧,动力也就传递到了前桥从而实现四驱行驶;除了全时四驱的机械中差它没有,其余的都有!所以说现如今的纵置适时四驱在不断进化,结构上越来越接近全时四驱;所以现如今不少车企的纵置适时四驱往往也被宣传成是全时四驱,实际上只要不能时时保持四驱模式、就不算全时四驱!

上图就是宝马的XDrive适时四驱系统,未来的趋势就是如此,高性能、高油耗的全时四驱系统将越来越少,毕竟如今的路面越来越好、各种车载稳定系统越来越多,所以配备适时四驱系统起到辅助作用即可,毕竟大多数朋友购车仅仅是为了日常代步、而并非追求极限,所以全时四驱的应用并不宽泛,相比较之下物美而价廉的适时四驱逐渐成为主流;宝马主要车系为轿车、城市SUV,而并不生产主打越野的车型,所以用更加成熟的适时四驱就够了;宝马毕竟和奥迪不同,奥迪的全时四驱是招牌难以割舍(实际上奥迪目前也在用纵置适时四驱逐渐取代托森),所以宝马不用全时四驱也很正常,未来绝大部分品牌的四驱系统都不会配备全时四驱!

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